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                      【隧道逃生管道施工技術】二襯脫空原因分析及

                      Source:洛陽國潤新材料科技股份Author:admin Addtime: Click:
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                          復合式襯砌結構中的二次襯砌脫空問題十分普遍,二次襯砌脫空將顯著改變結構的受力狀態,增大二次襯砌結構受拉破壞的可能性,不利于襯砌結構繼續承載。因此,施工過程中必須嚴格執行相關工藝方法,防止二次襯砌混凝土發生脫空。
                      一、造成二襯脫空的因素分析
                      1、開挖及初支對二襯脫空的影響 
                      (1)光面爆破效果差是造成隧道二襯背后脫空的首要因素。對于Ⅱ、Ⅲ級圍巖段,因初支一般不設鋼架,噴砼很難使表面平順,使得防水板很難密貼初支;對于Ⅳ、Ⅴ級圍巖段,光爆差則有時會造成鋼架架立不平順,造成起伏現象,使得防水板很難密貼初支。 
                      (2)光面爆破效果較好,但由于初支施工時未對局部掉塊部位進行掛網處理、噴射手技術水平較差或責任心不強等原因造成局部空洞或表面不平順。 
                      2、防水板施工對二襯脫空的影響
                      (1)防水板鋪設松弛度不足,局部緊繃,在防水板與噴砼面之間形成空腔。 
                      (2)防水板鋪設松弛度過大,形成褶皺,造成二襯背后脫空。
                      (3)防水板與初支之間會產生一定的自由度,澆筑砼時易造成防水板局部緊繃而背后脫空。 
                      (4)防水板固定點數量不足,砼澆筑過程中易因砼摩擦力而下坍,引起拱部防水板緊繃而脫空。 
                      3、 模板施工對二襯脫空的影響 
                      (1)模板臺車底部支撐不牢靠,如果臺車在砼強度不足以承受自重前發生下沉、變形則可能導致二襯背后脫空。 
                      (2)擋頭板封堵不嚴實,漏漿,造成二襯背后脫空或不密實。此情況多出現于拱頂處。
                      4、混凝土澆筑對二襯脫空的影響  
                      (1)混凝土澆筑時僅利用個別窗口,混凝土流動距離過長,距灌注窗口遠處易因混凝土供應數量不足、壓力不足而造成脫空。 
                      (2)混凝土澆筑過程中未振搗密實,澆筑完成后混凝土受自重下沉,造成拱部脫空。 
                      (3)混凝土澆筑至拱部時,難以精確掌握混凝土量,拱部混凝土灌注量不足而致使拱部局部形成脫空。 
                      (4)拱頂混凝土采用一次泵滿的方式施工,搗固后混凝土下沉致使拱頂形成空腔。 
                      (5)下坡施工時,澆注段與上循環之間會形成空氣囊(拱部)而造成襯砌背后空洞。 
                      (6)混凝土擴散度不足,封頂時局部泵送不到位,造成二襯脫空。
                      5、養護對二襯脫空的影響  
                          混凝土自身收縮、徐變由于混凝土本身的特性,其在澆注后要發生收縮和徐變,致使襯砌與圍巖或防水板間出現空隙,此種原因造成的空隙一般小于2cm。
                      二、二襯防脫空施工工藝
                      通過上述分析可知,影響二襯脫空的因素涉及施工的各個環節,需從開挖、初支、防水板鋪設、模板、砼澆筑、砼振搗、養護等環節加以控制。工藝控制要點如下:
                      1.過程控制
                      (1)采用爆破施工時,現場嚴格按照鉆爆設計并根據實際圍巖情況,做好鉆爆方案及現場工藝優化,保證開挖斷面施工質量符合設計和驗標要求。 
                      (2)初支施工時設置厚度控制標識,施工人員做好技能培訓和交底,嚴格控制噴射混凝土厚度和表面平整度,保證初支施工質量符合設計和驗標要求。 
                      (3)防水板鋪設松緊適度,固定點間距嚴格按設計要求布置,搭接長度、焊縫及固定點焊接,嚴格按防水板施工作業要求施工到位。 
                      (4)模板臺車按襯砌施工作業要求施作,模板加固支撐體系嚴格檢查,并采取防止上浮措施,各預留孔洞封堵到位,拱部澆筑預留通氣孔。 
                      (5)混凝土澆筑嚴格按照襯砌施工作業要求施作,嚴控施工澆筑順序、搗固等工序的施工質量。 
                      (6)拆模時間不宜過早,在初期支護變形穩定后施作的二次襯砌砼強度應達到8MPa以上;初期支護變形穩定前施作的二次襯砌砼強度應達到設計強度的100%,在模板臺車端面上貼反光輪廓標,警示運輸車輛,避免撞擊造成臺車移位。
                      2.注漿防脫空
                          注漿防脫空采用縱向預留管道法,在襯砌防水板施工時,在襯砌拱頂中央位置,安裝注漿管與排氣管。管體采用φ30PVC,長度等于襯砌長度加200mm外露,注漿管布設溢漿孔,孔徑φ6~8mm,間距15~20cm,呈梅花型布置,外露段與注漿機連接,排氣管不布孔,按照排氣要求安設于注漿管側面。
                      注漿管與排氣管同防水板采用強力膠帶粘貼牢固,按照0.5m一個節點固定,安裝時應避免管體將防水板捅破。
                      本循環襯砌施工完成后,下循環襯砌施工前,并在孔口封堵材料達到一定強度后,進行襯砌拱頂注漿,注漿壓力控制在0.2Mpa以內,注漿材料采用M20水泥砂漿或水泥漿,機械拌制,施工時嚴格按配比稱量拌制,稠度控制在14~18s之間。注漿時,設備注漿管與襯砌注漿管固定牢靠,注漿壓力達到0.2Mpa或排氣管出漿時即可終止注漿。注漿結束后,應及時將注漿孔封堵密實。 
                      3.檢測、總結、改進
                          在襯砌施工200m后即安排雷達檢測,及早發現問題,以便采取措施,改進施工工藝、總結提高,減少后續施工襯砌脫空現象的發生,促進襯砌質量的提高。 


                      洛陽正舉新材料科技股份有限公司(以下簡稱“正舉新材”股票代碼:833435)是一家集新材料研發、生產、銷售、安裝于一體的高新技術企業,專業研發生產超高分子隧道逃生管道,隧道逃生通道,鋼制新型逃生管道,逃生管道配套設備,隧道逃生管道安裝新技術與應用新方法的大型企業,隧道逃生管道獲得多項領先專利技術,設計合理,安全系數高,行業創新帶頭人。 
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