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                      淺埋偏壓隧道施工常用的處理方法

                      Source:洛陽國潤新材料科技股份Author:admin Addtime: Click:
                      淺埋偏壓隧道施工常用的處理方法
                       
                          摘要:圍巖條件和地層偏壓作用是隧道變形、坍塌的主要原因,因此隧道處于嚴重偏壓狀態時,應采取措施避免隧道結構發生病害、失穩。施工期間的病害主要是偏壓一側壓力大,容易產生大變形,圍巖不穩定容易塌方,噴混凝土會產生開裂、掉快、嚴重的發生坍塌。運營階段,由于受偏壓荷載的影響,隧道結構容易產生開裂、滲漏等病害。文中介紹了幾種處理措施,但是各種方法之間經濟效益差別顯著,取何種方法應根據現場實際情況確定。


                       
                      常用的洞外處理措施
                      01:削坡排水法
                          該方法是最為直接的治理方法之一。通過消弱偏壓邊坡以減輕下滑力,從而降低邊坡偏壓對隧道穩定性的影響。但是該方法的治理效果與開挖范圍密切相關。倘若開挖范圍小,則一方面無法起到很好的治理效果,另一方面則可能引起新一輪邊坡滑移的隱患;倘若開挖范圍過大,則不但增加了工程造價,而且大大影響了周圍環境。此外,邊坡開挖后應進行噴射混凝土防護以阻止土層的風化和雨水侵蝕。
                      排水措施可以采用環形截水溝、樹枝狀排水系統、平整夯實自然山坡坡面等。
                      02:減載與反壓措施
                          這種方法是目前應用最為廣泛的方法之一,通常施做明洞和反壓回填共同使用。施做明洞不但能夠有效抵抗偏壓邊坡的下滑力,而且不影響施工進度,不增加工程造價。反壓回填則能夠改變偏壓地形地貌,增加隧道和邊坡的穩定性。因此,當偏壓程度不大時,此種方法應首先推薦采用。
                       


                      03:地表注漿法
                          地表注漿亦是較為常用的治理方法之一。當隧道淺埋且地層非常松散破碎、易發生大規模坍塌或失穩時,可采用地表注漿加固。這種方法方便,及時,投入的工作量相對較小。但是,注漿量估算和控制比較難以把握,實踐表明這種方法的治理效果有限。
                          技術要求:注漿寬度為隧道開挖寬度兩側各3~5m,長度應超過偏壓段5~10m;注漿孔按梅花形或矩形排列,間距為漿液擴散半徑的1.4~1.7倍,垂直地面鉆孔,孔深由地表至洞身輪廓線外,必要時可以穿越洞身。
                          注漿參數:注漿漿液通常采用單液水泥漿,特殊情況可以采用超細水泥漿、水泥—水玻璃雙漿液或化學漿液。注漿管采用ø42~ø48mm的鋼花管,或采用高壓PVC管。
                          為增強注漿加固效果,可在地表施作一層噴混凝土,并將鋼筋網與注漿管焊接為整體。
                      04:支擋措施
                          根據偏壓坡體的性質,支擋措施可采用抗滑擋墻、抗滑樁、預應力錨索(桿)、鋼管樁以及錨索樁、格構錨固等支擋構造物,對偏壓坡體進行整治,控制偏壓。
                       

                          (1)抗滑樁是埋設于滑動面上、下巖體中阻止滑體移動的樁形結構,是一種較理想的抗滑設施,能承受較大滑坡推力。它適用于裂隙不太發育、完整性較好的緩傾斜中厚巖體或滑動面較單一、傾角小的滑坡中,且滑動面以下為較完整的基巖,不適用于流塑性土體地層??够瑯毒哂锌够芰Υ蟮奶攸c,但是它污工數量大,造價相對較高,影響施工進度。目前,抗滑樁由普通抗滑樁發展到預應力錨索抗滑樁。
                          (2)預應力錨索是當前較為流行的治理方法之一,具有治理效果好,不影響工程進度等特點,但是它的工程造價相對較高。它的應用領域和規模十分廣泛,并不斷擴大,它除在地下工程、邊坡工程、結構抗浮工程、深基坑工程中繼續發展外,在重力壩加固、橋梁工程、抗地震工程中也有長足的發展。適用于土質、巖質地層的邊坡,其錨固段宜置于巖層內,以確保錨索工程安全可靠。置于土層中需要進行拉拔試驗。錨索可與其他支擋結構組合使用,形成錨索樁、板、格構、墻等。
                          (3)擋墻加固主要應用于洞口或半明半暗段,用以抵擋仰坡下滑、削弱山體偏壓力和增強端墻穩定性的作用。擋墻加固是偏壓隧道洞口段常用的加固方式之一,如貴陽市小關隧道、云南思小高速的曼歇4號隧道、麻地河1號隧道等。
                      05:地表砂漿錨桿


                         
                        (1)加固范圍:加固寬度:破裂面法進行計算??v向加固范圍:為淺埋偏壓段長度或加固埋深≤2B的隧道長度。加固深度:為3~10m,最大15m;拱部加固深度至隧道開挖輪廓線外50cm左右,兩側加固深度至隧道兩側破裂面下1.5~2.0m。
                         (2)砂漿錨桿的技術參數:材料采用Ø16~ Ø22 的鋼筋;間距為100~200cm;錨桿孔徑≥50mm,錨桿長度小于5m時,孔徑為50~60mm,錨桿長度大于10m時孔徑為100~120mm。插入錨桿后填充M20水泥砂漿。
                       
                       
                       
                       

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